„SMS Nürnberg I“ ging als Teil des Ostasiengeschwaders des Admirals Maximilian von Spee am 8. Dezember 1914 verloren. 327 Offiziere und Mannschaften, darunter der Sohn des Admirals Maximilian von Spee, Otto von Spee, fielen, lediglich zwölf Männer wurden von den Briten aufgefischt, von denen fünf nach Ihrer Rettung noch starben. Die traditionsbewusste Marine benannte am 14. April 1916 einen vom Stapel gelaufenen Neubau nach dem in Verlust geratenen Kreuzers. Dieser wurde 1918 britische Kriegsbeute.

Am 17. September 1939 stand „U 29“ im Seegebiet westlich von Irland und sichtete dort HMS „Courageous“. Die Ortungsgeräte der Zerstörer konnten das U-Boot nicht erkennen. Otto Schuhart war kein Neuling. 1929 war er in die Reichsmarine eingetreten. Seit 1936 war er am Aufbau der neuen U-Boot Waffe beteiligt. Zwei Torpedos trafen den Flugzeugträger, der innerhalb von nur 17 Minuten sank. Trotzdem überlebte die Mehrzahl der Besatzungsmitglieder. 741 Mann wurden gerettet. 519 darunter auch der Kommandant  fanden hingegen den Tod.

Unser Heft zum Spielfilm
Seit Johnny Depp als Jack Sparrow in der Kinofilm-Serie „Fluch der Karibik“ über die Leinwand tänzelte, sind Piraten wieder populär. Die historischen Vorbilder hatten allerdings wenig Romantisches und Abenteuerliches an sich. Ihre wahre Geschichte ist dafür viel spannender als die Hollywood-Filme. Von 1713 bis 1718, existierte auf der Bahamas-Insel New Providence eine regelrechte „Piratenrepublik“, eine Gemeinschaft mit demokratischen Spielregeln, was im Zeitalter des Absolutismus geradezu unerhört war.

Der Befehlshaber der U-Boote, Admiral Karl Dönitz, schätzte seine „Milchkühe“ als besonders wertvoll ein. Deutschland war die einzige Seemacht, der es gelang, U-Boot-Tanker zu bauen und erfolgreich einzusetzen. Sie ermöglichten den Kampfbooten ihre Einsatzzeit zu verdoppeln, mitunter auch zu verdreifachen. Letztlich war es die alliierte Funkaufklärung, welche die „U-Boot-Tanker“ zur Strecke brachten. In der ersten Jahreshälfte 1944 schaltete die alliierte Seemacht die letzten beiden U-Boot-Tanker aus.

Die heutige „Greif“ war von 1951 bis 1990 in der DDR als Segelschulschiff „Wilhelm Pieck“ unterwegs. Zunächst wurden hier die angehenden Offiziere der DDR Handelsmarine im Rahmen der DDR Staatsjugend FDJ ausgebildet. Später kam das Schiff zur paramilitärischen Gesellschaft für Sport und Technik. 1990 wurde das Schiff von der Stadt Greifswald übernommen und 1991 in „Greif“ umbenannt.

Ursprünglich sollte „Hiryū“ zusammen mit „Sōryū“ eine Schiffsklasse bilden, aber die Unzulänglichkeiten der „Sōryū“ führten dazu, dass dessen Folgebau überarbeitet wurde. „Hiryū“ war etwas breiter als „Sōryū“ und auch etwas besser mit Panzerschutz ausstaffiert. Statt 71 konnte „Hiryū“ 73 Flugzeuge mitführen. Allerdings konnten immer nur 54 einsatzbereite Maschinen an Bord genommen werden. Der Rest waren zerlegte Reservemaschinen, die ggfs. zusammengesetzt werden mussten.